Mopedförsäkring 2026 – jämför pris och hitta rätt skydd

Jämför mopedförsäkringar 2026

Tabellen nedan visar sju bolag räknade på samma typkund: 16 år, moped klass I av årsmodell 2024, mellanstor svensk ort, mopeden förvarad i låst utrymme och halvförsäkring med bolagets standardsjälvrisk. Premien står bredvid självrisken och omfattningen av ett enkelt skäl: en lägre premie beror nästan alltid på något, och det något syns i kolumnerna till höger.

Sorteringen är lägsta premie för jämförbar omfattning. Ersättning från bolagen påverkar aldrig ordningen, och betygsmodellen längre ner är publicerad så att du kan räkna efter. Premien du själv får är individuell och sätts efter ålder, bostadsort, mopedklass och skadehistorik, så läs beloppen som ett spann att orientera sig efter, inte som en offert.

Två saker är värda att notera redan här. Det första är att spridningen mellan billigast och dyrast i tabellen är stor i procent men liten i kronor, medan spridningen mellan två förare är enorm. En 15-åring i storstad kan betala flera gånger så mycket som en vuxen på landsbygden för exakt samma moped och exakt samma villkor. Valet av bolag spelar roll, men ålder och postnummer spelar större roll, och det är därför prisavsnittet längre ner är sidans viktigaste del.

Det andra är att flera bolag lägger moment i olika paket. Räddning och krishjälp ligger hos vissa i halvförsäkringen och hos andra som tillägg. Jämför du en halvförsäkring med räddning mot en halvförsäkring utan, jämför du två olika produkter. Lägg på tillägget innan du drar slutsatsen om vilken som är billigast.

Bästa mopedförsäkringen 2026 – vår rangordning

Tabellen ovan är sorterad på pris. Rangordningen nedan är sorterad på vårt betyg, som väger in pris, omfattning, självrisker och skadereglering. De två listorna ser därför olika ut, och det är avsiktligt: det billigaste bolaget är inte automatiskt det som ger dig mest tillbaka när mopeden är borta.

Så sätter vi betygen

Vi publicerar modellen så att du kan räkna efter. Vikterna summerar till 100 %, och ersättning från bolagen ingår inte som kriterium och påverkar aldrig ordningen.

Så här ser vi på de övriga bolagen i tabellen. Kategorierna är redaktionella och följer betygsmodellen, inte vem som betalar oss.

• If — bredast skadeorganisation. Ligger över snittet i pris för vår typkund men har den mest utbyggda skadehanteringen av bolagen i listan, och samlingsrabatten gör bolaget billigare totalt för hushåll som redan har bil och hem där.
• Trygg-Hansa — mest valbar självrisk. Låter dig välja självrisknivå och därmed styra premien själv. Grundsjälvrisken vid stöld ligger något högre än hos konkurrenterna, vilket gör det extra viktigt att räkna på totalen och inte bara på månadskostnaden.
• ICA Försäkring — enklast att teckna på webben. Prisvärt mellanalternativ med rak teckning på nätet och rabatt kopplad till kundprogrammet. Kontrollera om räddning ingår eller ligger som tillval, det är den detalj som flyttar premien mest i jämförelsen.
• Moderna Försäkringar — mest tilläggsutrustning i hel. Högst premie och högst stöldsjälvrisk i vårt urval, men det största utrymmet för tilläggsutrustning i helförsäkringen. Intressant först när mopeden har dyra tillbehör som ska omfattas.

Har hushållet fler fordon lönar det sig nästan alltid att fråga om samlingsrabatt innan du tecknar separat. Räkna igenom totalen med bilförsäkringen i samma bolag, och har ni ett större fordon i garaget finns motsvarande genomgång i vår guide om husbilsförsäkring.

Vad kostar en mopedförsäkring?

Mopedförsäkring är en av de försäkringar där två hushåll kan få priser som skiljer sig med flera tusen kronor per år för samma fordon. Anledningen är att premien bygger på skaderisk, och skaderisken på moped domineras av två faktorer som båda ligger utanför själva mopeden: hur gammal föraren är och var mopeden står när den inte används.

Grovt räknat ligger en ren trafikförsäkring för en vuxen ägare på mindre ort i det lägre skiktet, medan en helförsäkring för en 15-åring i storstad hamnar högst upp i spannet. Däremellan finns hela marknaden. Premien varierar dessutom mellan bolagen för samma profil, vilket är själva anledningen till att jämföra: samma risk prissätts olika beroende på hur bolaget har byggt sin tariff.

Fem faktorer förklarar det mesta av skillnaden:

• Förarens ålder. Statistiskt sett har de yngsta förarna flest skador per körd mil, och den yngsta gruppen är samtidigt den största bland mopedister. Det slår igenom hårt i premien.
• Bostadsorten. Stöldrisken är den enskilt största posten i halvförsäkringen, och den varierar kraftigt mellan postnummer.
• Mopedklassen. En moped klass I går 45 km/h och orsakar dyrare skador än en klass II som går 25 km/h. Klass I kostar därför mer att försäkra på samma nivå.
• Nivån. Steget från trafik till halv köper in stöld och brand, som är där skadorna faktiskt ligger. Steget från halv till hel köper in vagnskada, vilket är det dyraste momentet av alla.
• Självriskvalet. Flera bolag låter dig höja självrisken mot lägre premie. Det är en bra affär bara om du kan betala självrisken utan att låna.

Prisexempel för olika förare

Tabellen visar lägsta premie bland de sju bolagen för tre profiler, per nivå. Samma upplägg i alla rader: mopeden är två år gammal, förvaras i låst utrymme och har bolagets standardsjälvrisk.

Så påverkar bostadsorten priset

Bostadsorten går in i premien via stöldrisken, och stöldrisken för moped är inte jämnt fördelad över landet. Mopeder stjäls där det finns många mopeder, tät bebyggelse och snabba transportvägar bort från platsen. En moped är dessutom lätt att lyfta, vilket gör att lås som sitter i hjulet skyddar sämre än de flesta tror: fordonet bärs bort låst och plockas isär någon annanstans.

Praktiskt betyder det två saker. För det första ska du alltid ange rätt adress för var mopeden förvaras. Anger du en annan adress än den verkliga för att pressa priset är det en oriktig uppgift, och konsekvensen kommer när du behöver ersättningen. För det andra är förvaringen en av få prisfaktorer du faktiskt kan ändra. Låst garage eller källarförråd ger lägre premie hos flera bolag än förvaring utomhus, och skillnaden kan vara större än skillnaden mellan två bolag.

Någon nationell siffra att jämföra din adress mot finns däremot inte. Brottsförebyggande rådet redovisar fordonsbrotten som bilbrott och publicerar ingen egen mopedsiffra på sin ämnessida. Bedömningen av din risk gör bolagen i stället på postnummernivå med sitt eget skadeutfall, och det är därför två grannkommuner kan hamna i olika prisklass.

Sju sätt att sänka premien

1. Välj rätt nivå, inte högsta nivå. Är mopeden värd mindre än vagnskadesjälvrisken plus ett par tusen är helförsäkringen sällan värd pengarna.
2. Höj självrisken medvetet. En höjning sänker premien, men bara om du klarar självrisken kontant den dag skadan sker.
3. Lås enligt bolagets krav. Ett lås som uppfyller villkoret ger dig full ersättning vid stöld, och hos flera bolag också lägre premie.
4. Förvara mopeden inlåst. Garage eller källarförråd väger tyngre i tariffen än de flesta tror.
5. Samla försäkringarna. Ligger hem, bil och moped i samma bolag ger de flesta en rabatt på totalen.
6. Betala årsvis. Månadsbetalning kostar hos flera bolag ett påslag, och det påslaget syns sällan i den annonserade premien.
7. Se över försäkringen varje säsong. Premien följer mopedens värde nedåt, men bara om du ber om en ny beräkning. En treårig moped ska inte kosta som en ny.

En metod som återkommer i forum ska däremot inte användas: att skriva en förälder som huvudförare när tonåringen kör varje dag. Det behandlas i avsnittet om unga förare längre ner, och det är den enskilt vanligaste orsaken till att ersättning sätts ned på mopedskador.

Trafik, halv eller hel – så väljer du nivå

Mopedförsäkringen är uppbyggd i tre nivåer som bygger på varandra. Trafikförsäkringen är botten och är obligatorisk. Halvförsäkringen är trafikförsäkringen plus ett antal moment. Helförsäkringen är halvförsäkringen plus vagnskada. Du köper alltså aldrig en halvförsäkring i stället för en trafikförsäkring, du köper den ovanpå.

Momenten ligger i olika nivåer hos olika bolag i detaljerna, men huvudindelningen nedan är den gängse på den svenska marknaden.

Trafikförsäkring – det lagstadgade minimiskyddet

Trafikförsäkringen finns för att skydda andra. Den ersätter personskador på förare, passagerare och tredje man, och skador du orsakar på annans egendom. En detalj som ofta missförstås: trafikförsäkringen ersätter din egen personskada också, även vid en singelolycka där ingen annan är inblandad. Det följer av trafikskadelagens konstruktion med trafikskadeersättning.

Vad den inte gör är att ersätta skador på din egen moped. Kör du omkull och plasten spricker står du för den kostnaden själv om du bara har trafikförsäkring. Den täcker inte heller stöld, brand eller skadegörelse.

Trafikförsäkringens ersättning för personskada är inte heller ett fullständigt skydd för din egen ekonomi vid en allvarlig olycka. Den ersätter inkomstförlust och vissa kostnader enligt skadeståndsrättsliga principer, men ger ingen engångsersättning vid medicinsk invaliditet på det sätt en olycksfallsförsäkring gör. För en tonåring på moped är kombinationen av trafikförsäkring och ett personskydd genom barnförsäkring eller olycksfallsförsäkring den praktiskt viktigaste.

Halvförsäkring – stöld, brand och rättsskydd

Halvförsäkringen är den nivå de flesta mopedägare bör landa på, och skälet stavas stöld. En moped är ett av få motorfordon som två personer kan lyfta in i en bil på trettio sekunder. Stöldmomentet är därför inte en teoretisk risk utan det klart vanligaste skadefallet, och det är det momentet du köper när du går från trafik till halv.

Utöver stöld och tillgrepp ingår normalt brand, rättsskydd och hos de flesta bolag räddning eller bärgning. Rättsskyddet är underskattat på moped: den vanligaste tvisten är den om en begagnad moped som visar sig vara trimmad eller ha dolda fel, och där betalar rättsskyddet större delen av ombudskostnaden mot en självrisk som är konstruerad som en andel av kostnaden.

Kontrollera två saker i villkoret innan du tecknar. Det första är takbeloppet för tilläggsutrustning, alltså hjälm, väska, topcase och liknande, som ofta har ett eget och lägre tak än mopeden. Det andra är hur bolaget värderar mopeden vid stöld: marknadsvärde vid stöldtillfället är huvudregeln, men flera bolag har en nyvärdesregel de första åren som gör en stor skillnad på en ny moped.

Helförsäkring – när vagnskada är värd pengarna

Helförsäkringen lägger till vagnskada: skador på din egen moped vid omkullkörning, vid krock du orsakar själv och vid skadegörelse. Det är ett brett moment och det enskilt dyraste, både i premie och i självrisk.

Tumregeln är att jämföra mopedens marknadsvärde med vagnskadesjälvrisken. Ligger självrisken på 3 000 kr och mopeden är värd 8 000 kr betyder en totalskada att du får 5 000 kr, och en mindre plastskada betalar du helt själv eftersom reparationen ofta landar under självrisken. Är mopeden däremot ny och värd 25 000 kr eller mer är förhållandet ett helt annat, och då är helförsäkringen normalt motiverad de första åren.

Ett tillägg som är lätt att missa: när mopeden är köpt på avbetalning kan finansieringsavtalet kräva en viss nivå. Kontrollera villkoret i avtalet innan du väljer bort helförsäkringen, samma sak gäller för bilförsäkring vid billån.

Klass I eller klass II – olika regler, olika försäkring

Klassindelningen är den viktigaste tekniska detaljen på hela sidan, eftersom den styr registrering, behörighet, var du får köra och hur försäkringen fungerar praktiskt. Klassen bestäms av hur mopeden är konstruerad, inte av hur fort du kör den.

EU-moped klass I (45 km/h)

Moped klass I kallas ofta EU-moped och är konstruerad för högst 45 km/h. Den registreras i vägtrafikregistret, har registreringsskylt och kräver AM-körkort eller ett körkort med annan behörighet. Åldersgränsen är 15 år och skyddshjälm är obligatorisk. Klass I körs i körbanan och får inte köras på cykelbana, motorväg eller motortrafikled.

För försäkringen betyder registreringen två saker. Försäkringsplikten följer påställningen: så länge mopeden är påställd ska den ha trafikförsäkring, oavsett om den står stilla hela vintern. Och eftersom fordonet finns i registret går det att ställa av, vilket är det enda lagliga sättet att pausa försäkringsplikten. Mer om det i avsnittet om avställning.

Premien är normalt högre för klass I än för klass II på samma nivå och för samma förare. Det är rimligt: dubbla hastigheten ger både dyrare skador på fordonet och allvarligare personskador.

Moped klass II (25 km/h)

Moped klass II är konstruerad för högst 25 km/h. Den registreras inte i vägtrafikregistret och har ingen registreringsskylt. Åldersgränsen är 15 år, hjälm är obligatorisk, och behörighetskravet är AM-körkort eller förarbevis för moped klass II för den som är född den 1 januari 1993 eller senare. Klass II ska köras på cykelbana där sådan finns, annars längst till höger i körbanan.

Att klass II inte registreras leder till det vanligaste missförståndet på hela sidan: många tror att försäkringsplikten då inte gäller. Den gäller. Trafikskadelagen knyter kravet till att ett motordrivet fordon används i trafik, inte till att det står i ett register. En oförsäkrad klass II-moped som körs på cykelbanan är alltså lika oförsäkrad i lagens mening som en oregistrerad bil.

Den praktiska följden av att fordonet saknas i registret är att det inte går att ställa av. Vill du sluta betala för en klass II-moped måste du säga upp försäkringen, och då står du utan skydd mot stöld och brand under förvaringen. Det är en avvägning värd att göra medvetet, inte av slentrian.

Elmoped, elsparkcykel eller elcykel – vad måste försäkras?

Det här är det område där reglerna missförstås mest, och orsaken är att butikernas produktnamn inte följer lagens indelning. Det avgörande är hur fordonet klassas, inte vad det heter i annonsen.

• Eldriven moped klass I. Konstruerad för 45 km/h. Registreras, ska ha registreringsskylt, kräver AM-körkort och trafikförsäkring. Samma regler som en bensindriven klass I.
• Eldriven moped klass II. Konstruerad för 25 km/h. Registreras inte, men ska vara trafikförsäkrad när den brukas och kräver förarbevis eller AM-körkort för den som är född 1993 eller senare.
• Eldrivet enpersonsfordon, alltså elsparkcykel. Håller sig fordonet inom gränserna i trafikförordningen, högst 20 km/h och högst 250 watt, räknas det som cykel. Då finns ingen trafikförsäkringsplikt.
• Elcykel med trampassistans. Räknas som cykel så länge motorn ger hjälp upp till 25 km/h och effekten håller sig inom gränsen. Ingen trafikförsäkringsplikt.

För de två sista fallen är det hemförsäkringen som blir aktuell. Cykeln och elsparkcykeln räknas som lösöre och omfattas av egendomsskyddet, men med två begränsningar som är värda att kontrollera: takbeloppet för cyklar är ofta lägre än du tror, och stöldskyddet förutsätter normalt att fordonet var låst. Ett allrisk- eller cykeltillägg fyller igen en del av det gapet.

Går fordonet fortare än gränsen är det ingen elsparkcykel i lagens mening, oavsett vad säljaren kallade den. Då är det moped, med allt vad det innebär i fråga om registrering, behörighet, hjälm och trafikförsäkring.

Mopedförsäkring för unga förare (15–24 år)

Mopedens kärnmålgrupp är också den dyraste att försäkra. En 15-åring som just fått sitt förarbevis har ingen skadehistorik, ingen körvana och den högsta statistiska skaderisken i hela beståndet. Det slår igenom i premien på ett sätt som ofta överraskar familjen: försäkringen kan kosta en betydande andel av vad mopeden kostade.

Ovanpå premien lägger flera bolag en ungdomssjälvrisk, en extra självrisk som tas ut när föraren vid skadetillfället är under 24 år, hos vissa bolag under 25. I vår genomgång ligger den på 1 000 till 2 000 kr och den läggs ovanpå den vanliga självrisken. Det är viktigt att förstå konstruktionen: ungdomssjälvrisken följer föraren, inte försäkringstagaren. Att föräldern står på försäkringen tar alltså inte bort den när det är tonåringen som kört.

Tre saker sänker kostnaden lagligt för en ung förare:

1. Välj klass II om körbehovet tillåter det. Skillnaden i premie mellan klasserna är påtaglig, och för korta sträckor i tätort räcker 25 km/h ofta.
2. Håll nivån nere första året. En begagnad moped med lågt värde försvarar sällan en helförsäkring, och halvförsäkringen ger stöldskyddet som är det som faktiskt behövs.
3. Investera i lås och förvaring. Ett lås som uppfyller bolagets krav och en låst förvaringsplats påverkar både premien och sannolikheten att mopeden finns kvar.

Ett skydd som är minst lika viktigt som mopedförsäkringen: personskyddet för tonåringen själv. Trafikförsäkringen ersätter personskada, men en barnförsäkring eller olycksfallsförsäkring ger ersättning vid medicinsk invaliditet på ett sätt trafikskadeersättningen inte gör. Kontrollera att barnförsäkringen faktiskt gäller vid mopedkörning, några villkor har undantag för motorfordon.

Kan jag som förälder stå på försäkringen?

Ja, och det är både vanligt och helt i sin ordning. Den som äger mopeden kan teckna försäkringen, och när föraren är 15 år är det oftast en förälder som är ägare. Två uppgifter måste däremot vara korrekta i ansökan: vem som är ägare och vem som är huvudsaklig brukare.

Att uppge föräldern som huvudsaklig brukare när tonåringen kör varje dag är att lämna en oriktig uppgift. Enligt 4 kap. försäkringsavtalslagen kan ersättningen sättas ned efter vad som är skäligt när försäkringstagaren har lämnat oriktiga eller ofullständiga uppgifter av betydelse för riskbedömningen, och vid uppsåt eller grov oaktsamhet kan nedsättningen bli stor. Premievinsten på några hundralappar per år står sig dåligt mot risken att stå utan ersättning för en stulen eller sönderkörd moped.

Stöldskydd – krav på lås och smarta vanor

Stöld är mopedens dominerande skadefall, och det är också det moment där bolagen ställer flest krav på dig. Kraven kallas aktsamhetskrav och står i villkoren, inte i marknadsföringen. Det vanligaste är att mopeden ska vara låst med ett lås som uppfyller en angiven standard, ofta ett lås godkänt av Svenska Stöldskyddsföreningen, och att styr- eller ramlåset ska vara låst.

Konsekvensen av att inte uppfylla kravet är reglerad i 4 kap. försäkringsavtalslagen: ersättningen kan sättas ned efter vad som är skäligt med hänsyn till förhållandets samband med skadan, det uppsåt eller den oaktsamhet som förelegat och omständigheterna i övrigt. I praktiken innebär det allt från en extra självrisk till att ersättningen uteblir helt. Bolagen beskriver detta olika, vissa med en fast särskild självrisk, andra med en procentuell nedsättning.

Fyra vanor gör mer skillnad än låsets prislapp:

• Lås fast mopeden i något fast. Ett lås som bara låser hjulet hindrar inte att fordonet bärs bort. Kätting eller bygellås runt ett fast föremål är hela poängen.
• Förvara inomhus när du kan. Garage eller källarförråd sänker både risken och premien.
• Dokumentera mopeden. Ramnummer, nyckelnummer, kvitto och bilder gör skaderegleringen snabbare och tvisten kortare.
• Byt förvaringsplats om mopeden stått framme länge. Fordon som står på samma plats dygnet runt är enklare att kartlägga.

Kontrollera slutligen att låset du köper faktiskt uppfyller kravet i ditt bolags villkor. Kraven skiljer sig mellan bolagen, och ett lås som duger hos ett bolag kan vara otillräckligt hos ett annat. Det är en av få detaljer där det lönar sig att läsa villkoret innan köpet, inte efter.

Självrisk på mopedförsäkring – så mycket betalar du själv

Självrisken är den del av skadan du står för. På moped är den ovanligt viktig i förhållande till fordonets värde: en självrisk på 3 000 kr är en tredjedel av en moped som är värd 9 000 kr, medan samma belopp är en bråkdel av en bils värde. Det är därför självriskkolumnen i tabellen överst inte är en detalj utan en huvudpunkt.

Två räkneexempel visar varför nivåerna spelar roll. En 17-åring som kör omkull med en helförsäkrad moped betalar vagnskadesjälvrisken plus ungdomssjälvrisken, alltså i det övre spannet 4 000 plus 2 000 kr. Blir reparationen 5 000 kr får hen ingenting utbetalt. Samma person får en moped stulen ur ett olåst förråd och betalar stöldsjälvrisk plus särskild självrisk för bristande lås, vilket kan ta större delen av ersättningen.

Slutsatsen är praktisk. Höj självrisken bara om du har pengarna tillgängliga, och lägg de kronor du sparar på ett lås som uppfyller villkoret. Den kombinationen sänker både premien och risken att självrisken någonsin blir aktuell.

Avställning, säsong och vinterförvaring

Mopedåkandet är säsongsbetonat, och det första de flesta undrar är om man kan sluta betala under vintern. Svaret beror helt på mopedklassen, och det är här registreringen får konkret betydelse.

Moped klass I är registrerad och kan ställas av hos Transportstyrelsen. När fordonet är avställt upphör kravet på trafikförsäkring. Du kan då antingen stå helt utan försäkring, vilket innebär att en brand eller stöld i förrådet blir din egen kostnad, eller teckna en avställningsförsäkring som täcker brand och stöld under förvaringen till en låg premie. Kom ihåg att ett avställt fordon inte får köras över huvud taget, inte ens en kort sträcka till verkstaden.

Moped klass II finns inte i vägtrafikregistret och kan därför inte ställas av. För den gäller kravet så länge mopeden brukas i trafik. Vill du sluta betala måste du säga upp försäkringen, och då är du också utan skydd mot stöld under vintern, alltså under precis den period mopeden står stilla längst och är minst bevakad.

Innan du säger upp något är det värt att kontrollera hur bolaget prissätter säsongen. Flera bolag räknar redan in att mopeden står stilla halva året i årspremien, och då finns ingen besparing att göra genom att säga upp i november och teckna igen i mars. Tvärtom kan ett nytecknande innebära ny riskbedömning och nytt pris.

Checklista inför vinterförvaringen:

1. Bestäm klass och strategi: avställning för klass I, aktivt val för klass II.
2. Kontrollera om bolaget har avställnings- eller garageförsäkring och vad den kostar.
3. Förvara inlåst, och lås fast mopeden även inomhus.
4. Anmäl om förvaringsadressen skiljer sig från den adress som står i avtalet.
5. Sätt en påminnelse för påställning i mars, så att du inte kör en avställd och därmed oförsäkrad moped den första fina dagen.

Oförsäkrad moped: avgiften från Trafikförsäkringsföreningen

Trafikförsäkringsföreningen är den organisation som enligt trafikskadelagen träder in när ett fordon som saknar trafikförsäkring orsakar skada, och som tar ut en trafikförsäkringsavgift av den som varit skyldig att ha försäkringen. Avgiften är inte ett straff i formell mening, men den är konstruerad för att vara högre än en försäkringspremie, just för att det aldrig ska löna sig att avstå.

Krocken med en oförsäkrad moped är den andra sidan av samma mynt. Den som skadas får ändå sin trafikskadeersättning, eftersom Trafikförsäkringsföreningen träder in i trafikförsäkringens ställe. Därefter riktar föreningen krav mot den som var skyldig att ha försäkringen. Vid en personskada kan det kravet uppgå till belopp som få privatpersoner klarar, och det är det egentliga skälet att teckna samma dag som du blir ägare.

Skadeanmälan steg för steg

Ordningen på åtgärderna påverkar både hur snabbt du får ersättning och hur mycket du får. Det här är den ordning bolagen själva efterfrågar.

Så gjorde vi jämförelsen

Vi jämför på en typkund, inte på bolagens egna marknadsföringsexempel. Samma ålder, samma mopedklass, samma ort, samma nivå och samma självrisk hos alla bolag. Där räddning eller krishjälp ligger som tillval räknar vi in tillägget innan premierna jämförs, eftersom grundpremien annars beskriver två olika produkter.

Datapunkterna vi samlar in per bolag är premie för tre profiler, självrisk per moment, ungdomssjälvriskens belopp och åldersgräns, kravet på lås och konsekvensen när det inte är uppfyllt, takbelopp för tilläggsutrustning, värderingsregeln vid stöld samt villkoren för avställnings- och säsongsförsäkring. Uppgifterna hämtas ur förköpsinformation och fullständiga villkor, inte ur reklamsidorna.

Villkorsbedömningen stäms av mot Konsumenternas Försäkringsbyrås oberoende jämförelser, och kundnöjdheten mot återkommande, namngivna mätningar av sakförsäkring. Vi kontrollerar också att varje bolag i listan står under Finansinspektionens tillsyn. Regelverket kring mopedklasser, behörighet och avställning kontrolleras mot Transportstyrelsen och mot lagtexten.

Datumet i tabellerna visar när uppgifterna senast stämdes av. Premier, självrisker och betyg i den här versionen är under verifiering och märkta som sådana. Det vi kan belägga publicerar vi, det vi inte kan belägga utelämnar vi. Fler jämförelser hittar du bland alla våra försäkringsjämförelser.

Vanliga frågor om mopedförsäkring